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Diese beiden Geräte lösen verschiedene Probleme, und die meisten Haushalte besitzen am Ende beide, mit einem Jahr Abstand. Eine Starthilfe ist eine Rettung: viel Strom für ein paar Sekunden. Ein Ladegerät — und besonders ein Erhaltungslader — ist Vorbeugung: Stunden oder Monate, in denen eine Batterie dort gehalten wird, wo sie sein soll. Kaufen Sie das, was zur Nutzung des Autos passt.
Beginnen Sie mit der Frage: steht das Auto, oder fährt es?
Das Dino-KRAFTPAKET-Ladegerät mit 4 A benennt seine Batterietypen — Blei-Säure, nass, wartungsfrei, Gel und AGM einschließlich Start-Stopp —, hält eine Erhaltungsladung und nimmt sein Programm nach einem Stromausfall selbsttätig wieder auf. Vier Ampere sind absichtlich langsam: Die Aufgabe eines Erhaltungsladers zählt in Monaten, nicht in Stunden.
Die Dino-KRAFTPAKET-Starthilfe mit 600 A ist das einzige Pack hier, das vergleichbare Zahlen veröffentlicht: 600 A Startstrom, 66,6 Wh Kapazität und höchstens zwanzig angegebene Versuche. Sechsundsechzig Wattstunden liegen außerdem unter der 100-Wh-Schwelle, die Fluggesellschaften üblicherweise anwenden.
Das CTEK MXS 5.0 ergänzt eine Temperaturkompensation, die Funktion, die sonst nichts in dieser Preisklasse hat — die richtige Ladespannung hängt von der Temperatur ab, und ein Ladegerät, das das ignoriert, lädt in einer kalten Garage den ganzen Winter zu wenig.
Das AstroAI B8 ist mit 329 g angegeben und veröffentlicht einen Einsatzbereich von −20 bis 50 °C, und das ist die Angabe, auf die es an dem Morgen ankommt, an dem man es braucht.
Prüfen Sie die Batterie. Das TOPDON BT100 führt Batterie-, Start- und Ladeprüfungen in Sekunden durch, und es ist der günstigste Weg herauszufinden, welches der drei Probleme Sie wirklich haben.
Saubere, feste Pole. Ein überraschender Teil der Startprobleme ist eine grüne Kruste und keine tote Batterie.
6 V und 12 V · 4 A · Blei-Säure, Nass, wartungsfrei, Gel und AGM angegeben · eingebauter Batterietester · Erhaltungsladung · Speicher nach Stromausfall
Ein Erhaltungsladegerät mit eingebautem Batterietester: Es benennt die unterstützten Batterietypen, hält eine Erhaltungsladung und merkt sich sein Programm nach einem Stromausfall.
Am besten für: Einen Zweitwagen, einen Oldtimer oder ein Motorrad, das zwischen den Fahrten steht.
≈ 29 €
12 V · Temperaturkompensation · RECOND-Wiederherstellungsmodus · AGM-Programm · vom Hersteller des ersten intelligenten 12-V-Ladegeräts
Die Referenz in diesem Regal: Temperaturkompensation, ein Wiederherstellungsmodus für tiefentladene Batterien, ein AGM-Programm und ein Ladeprofil, das laut Hersteller von über vierzig Fahrzeugherstellern verwendet wird.
Am besten für: Alle, die ein Ladegerät zehn Jahre lang besitzen wollen, und alle mit einer AGM-Batterie.
≈ 69 €
Nein. Sie liefert für ein paar Sekunden Strom, und danach lädt die Lichtmaschine. Eine tief entladene Batterie braucht Stunden am Ladegerät, und kurze Fahrten nach einer Starthilfe geben selten zurück, was der Start entnommen hat.
Das Spannungsprofil beim Laden. AGM verträgt eine etwas höhere Absorptionsspannung als eine gewöhnliche Nassbatterie, ein Ladegerät ohne diesen Modus lässt sie also dauerhaft unter voll.
Weil „leer“, „verbraucht“ und „wird nicht geladen“ vom Fahrersitz aus gleich aussehen und drei verschiedene Antworten verlangen. Ein Tester trennt sie in zehn Sekunden.
Diagnosegeräte, Wagenheber und Steckschlüsselsätze schwanken übers Jahr um dreißig Euro und mehr, und die größten „Rabatte“ landen oft auf Preisen, für die dasselbe Modell sechs Wochen zuvor verkauft wurde. UniverTrack verfolgt die echte Preisentwicklung über die Händler hinweg, erkennt Scheinrabatte und meldet sich, wenn es wirklich der richtige Moment zum Kauf ist.
